Wie voor het eerst toestemming regelt voor een professionele drone-operatie, ziet door de afkortingen het bos niet meer. Toch bepalen vier vragen vrijwel altijd welke route past.
De eerste vraag is of je wel een vergunning nodig hebt. Binnen de open categorie vlieg je zonder toestemming vooraf, zolang je binnen de grenzen blijft: binnen zicht, onder de 120 meter, met een toestel in de juiste gewichtsklasse en op afstand van mensen. Veel eenvoudige klussen passen hier gewoon in. Pas als je operatie hier buiten valt, kom je in de categorie Specifiek terecht en wordt het kiezen.
Het lichtste instrument in de categorie Specifiek is de verklaring voor standaardscenario STS-01: vluchten binnen zicht, boven een gecontroleerde grondoppervlakte, in een bevolkte omgeving, met een toestel dat een C5-klasselabel draagt. Geen aanvraagprocedure, geen inhoudelijke beoordeling: je dient een verklaring in bij de ILT en kunt na de ontvangstbevestiging aan de slag. De voorwaarden zijn wel strak, en het klasselabel is in de praktijk de eerste horde.
Ontbreekt het C5-label, of heeft je operatie een ander profiel, kijk dan naar de vooraf gedefinieerde risicobeoordelingen. PDRA-S01 is bijvoorbeeld dezelfde operatie als STS-01, maar zonder de klasselabeleis. Je vraagt dan wel een operationele autorisatie aan die de ILT inhoudelijk beoordeelt, maar de risicobeoordeling zelf is al door EASA gedaan. Dat scheelt maanden werk ten opzichte van een eigen risicoanalyse.
Valt je operatie buiten alle gepubliceerde scenario's, bijvoorbeeld door vluchten buiten zicht over grotere afstanden of een ongebruikelijk vliegprofiel, dan voer je zelf een volledige risicobeoordeling uit volgens de SORA-methodiek. Dit is de zwaarste route in doorlooptijd en documentatie, maar ook de route met de meeste ruimte: je bouwt de operatie die jij nodig hebt, mits je het risico aantoonbaar beheerst.
De juiste route volgt uit wat je wilt vliegen: welk toestel, welke omgeving, binnen of buiten zicht, en kun je het gebied onder je controleren? Wie eerst het formulier kiest en daarna de operatie erin probeert te passen, komt vrijwel altijd duurder of trager uit. Begin dus bij een eerlijke beschrijving van de gewenste operatie en laat de route daaruit volgen.
Bekijk de vergelijking van de drie routes of leg je operatie aan ons voor, dan denken we mee over de snelste weg naar toestemming.
Regelgeving voor onbemande luchtvaart verandert regelmatig. De informatie op deze pagina is algemeen van aard. Controleer je eigen situatie altijd tegen de actuele publicaties van de ILT en EASA, of leg je vraag aan ons voor.
Vertel in welke fase je aanvraag of autorisatie zit, dan kijken we samen naar de vervolgstappen.