Een PDRA is een vooraf gedefinieerde risicobeoordeling die EASA al heeft uitgewerkt. Past je operatie binnen zo'n scenario, dan hoef je de risicoanalyse niet zelf te doen. Je vraagt wel een operationele autorisatie aan bij de ILT.
Bij een PDRA is de risicobeoordeling al gedaan en gepubliceerd. Jij toont aan dat je operatie binnen de voorwaarden valt, werkt de bijbehorende procedures uit in je operationeel handboek en dient het geheel in bij de ILT. Er volgt dus wel een beoordeling en een autorisatie, maar zonder dat je een volledige SORA hoeft te schrijven.
Dit is vaak de route voor operators die net buiten een standaardscenario vallen. Een veelvoorkomend voorbeeld is een operatie die inhoudelijk op STS-01 lijkt, maar met een toestel zonder het vereiste klasselabel. Daarnaast bestaan er PDRA's voor operaties die helemaal niet op een standaardscenario gebaseerd zijn, zoals bepaalde inspectievluchten en vluchten buiten zicht.
Welke PDRA van toepassing is, hangt af van je vliegprofiel, je toestel, je vlieggebied en de omgeving waarin je werkt. Dat bepalen is meestal de eerste stap.
We brengen je operatie in kaart en bepalen welke PDRA aansluit, of dat een standaardscenario of volledige SORA verstandiger is.
We werken de voorwaarden van de PDRA punt voor punt af en maken inzichtelijk waar je nog niet aan voldoet.
We schrijven de procedures uit die de PDRA voorschrijft, toegesneden op jullie toestellen, bemanning en werkwijze.
We verzorgen de aanvraag bij de ILT, inclusief de onderbouwing en de bijlagen die daarbij horen.
We handelen de vragen en aanvullingen van de ILT af tot de autorisatie rond is.
Het belangrijkste verschil zit in het juridische instrument. Bij een standaardscenario leg je een verklaring af en beoordeelt de ILT die niet inhoudelijk, EASA heeft het risico al vastgesteld. Bij een PDRA vraag je een operationele autorisatie aan, en die beoordeelt de ILT wel. Ook daar is de risicobeoordeling al door EASA gedaan en vastgelegd in de PDRA, maar er blijft een aanvraag en een besluit van de ILT nodig.
PDRA-S01 is in de praktijk het meest gebruikte alternatief naast STS-01: dezelfde operatie, met dezelfde eisen aan de gecontroleerde grondoppervlakte, alleen zonder de eis van een C5-klasselabel. Heeft je toestel dat label niet, dan is dit vaak de eerste plek om te kijken.
Voor jou als operator komt het neer op snelheid tegenover flexibiliteit. Een verklaring is in principe direct te gebruiken zodra je de ontvangstbevestiging van de ILT hebt. Een PDRA-aanvraag kost meer tijd, omdat de ILT die inhoudelijk beoordeelt, maar geeft je ruimte op punten waar STS-01 geen ruimte biedt.
Regelgeving voor onbemande luchtvaart verandert regelmatig. De informatie op deze pagina is algemeen van aard. Controleer je eigen situatie altijd tegen de actuele publicaties van de ILT en EASA, of leg je vraag aan ons voor.
Vertel in welke fase je aanvraag of autorisatie zit, dan kijken we samen naar de vervolgstappen.