De SORA-methodiek is herzien. Heb je al een autorisatie onder SORA 2.0, dan komt de overstap naar 2.5 vroeg of laat in beeld. Heb je nog geen autorisatie, dan is een volledige SORA een van de drie routes waaruit je kunt kiezen, en zeker niet altijd de voor de hand liggende.
SORA is de methodiek waarmee je aantoont dat een operatie in de categorie Specifiek veilig kan worden uitgevoerd. In versie 2.5 zijn de bepaling van het grondrisico, de rol van mitigerende maatregelen en de onderbouwing van de luchtruimrisico's anders opgezet dan in eerdere versies.
Voor de praktijk betekent dat: een operatie die onder een oudere versie prima onderbouwd was, kan onder de nieuwe systematiek op een ander niveau uitkomen. Soms in je voordeel, soms met extra eisen aan je toestel, je procedures of je vlieggebied.
Heb je al een autorisatie, dan rekenen wij je bestaande operatie door onder de nieuwe systematiek, laten we zien waar het verschil zit en wat er nodig is om op hetzelfde vliegprofiel te blijven werken.
Dan is dit een omzetting van een dossier dat er al ligt. Je begint niet opnieuw, je werkt bij.
We lezen je bestaande risicobeoordeling, autorisatie en handboek, en bepalen op welke punten de nieuwe systematiek afwijkt.
We voeren de risicobeoordeling opnieuw uit volgens de actuele methodiek en brengen het resultaat naast je huidige situatie.
Waar het risiconiveau verschuift, bekijken we welke mitigerende maatregelen of technische aanpassingen het meest realistisch zijn.
We werken je operationeel handboek en procedures bij, zodat documentatie en praktijk weer op elkaar aansluiten.
We dienen de wijziging in bij de ILT en handelen de vragen af die daarop volgen.
Dan is er geen dossier om om te zetten en doe je een nieuwe aanvraag. Een volledige SORA is dan een van de drie routes, niet de enige.
Past je operatie binnen een standaardscenario zoals STS-01, dan volstaat een verklaring bij de ILT en is een SORA niet aan de orde. Past het net niet, bijvoorbeeld omdat je toestel het vereiste klasselabel mist, dan is een PDRA vaak de volgende stap.
Pas als beide routes afvallen, komt een volledige SORA in beeld.
Valt je operatie buiten de gepubliceerde scenario's, dan voer je de risicobeoordeling zelf uit. Dat doe je meteen volgens de actuele methodiek, zodat je dossier bij oplevering al klopt en je niet kort daarna aan een omzetting begint.
Wij voeren de beoordeling uit, schrijven het operationeel handboek en verzorgen de aanvraag bij de ILT.
De eerste vier punten gaan over een bestaande autorisatie, de laatste twee over een nieuwe aanvraag.
Regelgeving voor onbemande luchtvaart verandert regelmatig. De informatie op deze pagina is algemeen van aard. Controleer je eigen situatie altijd tegen de actuele publicaties van de ILT en EASA, of leg je vraag aan ons voor.
Vertel in welke fase je aanvraag of autorisatie zit, dan kijken we samen naar de vervolgstappen.